中国的国际FMS货运物流软件代理行业，从九十年代初期伴随着一批跨国公司的进入开始起步。而后经历了二十多年的快速发展，诞生了大量的民营货代企业。许多民营货代的企业主，大多都出自中外运、四大快递、机场或者航空公司下属的货运公司，他们身上都有着特殊的时代烙印，以及行业特定发展阶段的制度红利。

      中国的改革开放所引发的外资企业来华投资设厂热潮，以及整个世界范围内制造业的阶段性分工的成本转移，让中国有机会成为了世界工厂。香港机场之所以能够连续多年稳居全球航空货运吞吐量第一，核心源于背靠珠三角世界工厂的区位优势。

       过去十多年出口货量的巨大增幅，很大一个因素源于中国搭上了WTO的快车道，一举成为世界第一出口大国。巨大的出口货物增量市场，支撑了大量的从大的货代公司辞职出来单干的业务员可以以极低的创业成本选择自己做老板。在家里一部电话一台电脑，轻资产小微创业的土壤尚且存在。

     至少在2010年以前，整个FMS国际物流货运软件代理行业还处于捡钱的行情，市场供给关系是工厂准备好货物去找仓位、找渠道、找物流公司发货。那时候，价格只要不是太离谱就行，能把货发出去就行，反正客户的利润也比较高，足以支撑一票货物让几家货代公司之间相互倒卖几手的利润空间，也就是说，那时候做个二道贩子都还可以过得很滋润。

        那个时候，绝大多数人只要胆子大敢干，基本上都能挣到钱。但同时，大家的钱来的太容易，觉得这个行业持续赚钱不是难事，很容易将赚来的钱去做一些比较冒险激进的投资，而忽视自身企业发展更深层次的问题。

       大多数企业赚的是大行业的时代红利和特定条件特定范围内的局部机会。如今，随着中国改革开放进入深水期之后红利的逐步减少，许多生产要素成本的高涨带来的制造业的外移，整个中国出口的结构和方向以及增量都在发生着变化。

国际货运代理行业的洗牌在加剧，企业之间的规模在不断拉大，每个机场和港口的几家头部企业占据了当地的核心运力资源和通关资源。大量的依靠倒货卖货形式的中小微企业普遍生存艰难，行业寡头效应凸显。

       随着移动互联网和跨境电商的发展，行业之间信息鸿沟正在被迅速填平，信息不对称的生意正在越来越少，依靠单一差价赚钱越来越难，客户需求更加多元化综合化，行业信息化科技化水平越来越高，对于从业人员的要求也会越来越高。